新西兰交通局正计划在未来几个月内安装智能道路摄像头，这种摄像头可以在不同地点拍摄两张照片，用来计算车辆平均速度。 所以提醒大家开车还是不要超速。

　　新西兰交通局发布的文件称，修改法律后，他们可以打击更多的交通违法行为，包括紧跟前车（tailgating）、开车时使用手机或司机不系安全带。

　　这份根据官方信息法获得的文件显示，新西兰交通局多年来一直希望引入一种新的高速公路监控、收费系统，该系统也可用于征收拥堵费。

　　按照交通局的计划，这种点对点或可计算平均速度的摄像机“可能会改变游戏规则，使我们能够管理区间速度而不是单点速度”。

　　一个商业案例显示，在减少道路伤亡方面，区间测速将是固定或移动测速摄像头的三倍。

　　这种智能相机“可用于提供（交通违法）证据，例如驾驶员正在使用手机或未系安全带”。

　　“基于摄像头的执法可能具有侵入性，因为图像是故意拍摄的驾驶员和乘客。”该商业案例称。

　　4月份的一份董事会文件称，《运输监管管理修正案》（Regulatory Stewardship Transport Amendment Bill）意味着从2023年初开始， 可能会引入点对点摄像头、交通违法处理自动化和向手机发送罚款通知等举措。

　　目前新西兰交通局已经订购了26台新摄像机，添加到拥有142部摄像机的交通监控网络中。

　　新西兰交通局称它们为“安全摄像头”，这是为了响应内阁“改变公众对安全摄像头是一种赚钱工具看法”的尝试。

　　中高风险道路将成为执法目标。

　　业内估计，如果普及这种摄像头，则可以在20年内挽回1500到2400条生命和15亿纽币损失。

　　与此同时，这种摄像头也存在侵犯隐私权担忧，交通局仍与隐私专员一起解决。

　　新西兰交通局拒绝透露这套摄像系统的总成本，称这是为了保护“部长、组织成员、官员和员工免受不当压力或骚扰”。

　　然而，仅第一阶段（包括选择摄像机组合、放置位置和系统设计）就花费了2160万纽币，比预期高出1000万纽币，尽管文件称这并未影响整个预算。

　　西班牙交通公司SICE赢得了这个合同。这项工作正在迅速完成，同时对道路违法处罚进行了审查，目标是到2030年每年挽救114人的生命。

　　这份文件称，就目前而言，新西兰的人均摄像头数量较少，并且缺乏先进的摄像头，加上对超速的处罚非常低，“极大地破坏了执法的有效性”。

　　在新西兰，城市地区超速1公里~10公里/小时的罚款为30纽币，而瑞典为370纽币。

　　交通局计划提高超速罚款和扣分，并首次适用于相机抓取的违法行为。

　　当局认为所有这些努力对“零死亡之路”（Road to Zero）战略至关重要，预计新安装的智能摄像头将减少40%的道路死亡和严重伤害。

　　目前，新西兰路网共有安全摄像头142个，其中闯红灯摄像头45个、固定测速摄像头54个、移动摄像头43个，自2019年以来增加了30个。

　　新西兰交通局正从警方手中接管这些摄像头，并增加了2000个交通管理摄像头。但该部门没有透露计划安装多少台相机。

　　“ITS（智能交通系统）和基础设施将面向未来，以使新西兰交通局能够试用和采用……智能相机”“内置智能图像处理和模式识别算法，允许这些相机检测运动、读取车牌，并识别人类行为。”相机业务案例说。

　　警方已经在测试原型车，以携带点对点测速摄像头。

　　三种类型的摄像头网络（点对点、红灯和固定以及移动抓拍）都是为了创造一种“随时随地”的威慑力。

　　研究表明，过去十年中，44%的道路死亡事故是由超速造成的。

　　抓拍摄像头绕不开的一个话题，就是隐私保护。

　　在隐私方面，商业案例称“相机捕获的数据和数字图像、存储以及使用都具有隐私影响”。

　　“新技术将出现新问题，这些新技术可用于其他用途。”

　　交通局预计，随着人们看到摄像头带来的优势，公众对摄像头的支持率将小幅上升2.5%。

　　在收费方面，文件显示，目前新西兰仅有的三条收费高速公路上使用的收费系统已经走到了尽头。

　　“就像现在一样，目前的收费系统非常低效。”商业案例 说，一种选择是停止运行，或者完全外包。

　　这表明将会有更多的收费：“随着时间的推移，应该预计外包服务的成本会随着更多的道路收费而增加。”

　　新西兰交通局选择了西班牙公司SICE来提供和运行所有的后台系统。

　　商业案例没有提到拥堵收费，但交通局董事会文件称升级旨在“即将到来的收费公路以及支持可能需要的新功能，例如拥堵收费”。